STARK
Usuń piach przed nałożeniem smaru
Po powrocie spłucz błoto łagodnym strumieniem wody, a pozostały brud usuń środkiem do łańcuchów i szmatką. Przy łożyskach oraz instalacji elektrycznej zrezygnuj z myjki wysokociśnieniowej. Smar położony na piach tworzy ścierną warstwę i utrudnia późniejszą ocenę ogniw.
Poczekaj, aż łańcuch wyschnie. Motocykl musi być całkowicie wyłączony, a tylne koło obracaj wyłącznie ręką. Rozprowadź smar podczas jednego pełnego obrotu i wytrzyj nadmiar. Instrukcja przewiduje smarowanie przed i po każdej jeździe, lecz gruba warstwa środka tylko szybciej zbierze kurz.
Luz mierz zawsze w tym samym miejscu
Prawidłowa wartość wynosi około 25–32 mm przy końcu ślizgu łańcucha. Pomiar wykonany w innym punkcie może dać odmienny wynik i skłonić do niepotrzebnego naciągnięcia. Zbyt pochopna korekta jest gorsza niż ponowny, staranny pomiar we właściwym miejscu.
Jeżeli regulacja jest potrzebna, wykonuje się ją symetrycznie po obu stronach osi. Mechanizm klikera pozwala odliczyć jednakową liczbę ćwierćobrotów z lewej i prawej strony. Po dokręceniu momentem podanym w instrukcji ponownie sprawdź luz oraz ustawienie tylnego koła.
Jedna prawidłowa wartość nie przesądza o stanie napędu
Obejrzyj cały obwód łańcucha, szukając wydłużenia i nierównej pracy. Sprawdź również kształt zębów obu zębatek, zużycie ślizgu oraz prowadnicy. Hałas, szarpanie lub szybko zmieniający się luz wskazują, że sama regulacja może już nie wystarczyć.
Współpracujące części zużywają się jako układ. Nowe napięcie nie naprawi wyciągniętego łańcucha, ostrych zębów ani wyrobionej prowadnicy. Jeśli kilka elementów wykazuje zużycie, oceń je razem i dobierz zakres wymiany do rzeczywistego stanu zestawu, zamiast usuwać tylko najbardziej widoczny objaw.
