STARK
Nie nakładaj smaru na warstwę piachu
Po powrocie usuń z łańcucha błoto łagodnym strumieniem wody. Pozostały brud zdejmij środkiem przeznaczonym do łańcuchów i szmatką. Przy łożyskach oraz instalacji elektrycznej nie używaj myjki wysokociśnieniowej.
Przed smarowaniem łańcuch musi wyschnąć. Motocykl powinien być całkowicie wyłączony, a tylne koło wolno obracać wyłącznie ręką. Nakładaj środek równomiernie; jeden pełny obrót koła wystarczy. Na końcu wytrzyj nadmiar. Zbyt duża ilość nie poprawia obsługi, za to łatwiej wiąże kurz i piasek.
Instrukcja przewiduje smarowanie przed jazdą i po jej zakończeniu. Najłatwiej połączyć tę czynność z kontrolą po myciu, a przed kolejnym wyjazdem sprawdzić, czy układ nie wymaga ponownej uwagi.
Luz mierz zawsze w tym samym miejscu
Prawidłowy zakres wynosi około 25–32 mm i sprawdza się go przy końcu ślizgu łańcucha. Pomiar wykonany w przypadkowym punkcie może prowadzić do niepotrzebnej korekty, dlatego trzymaj się miejsca wskazanego w instrukcji.
Jeśli potrzebna jest regulacja, wykonuj ją symetrycznie po obu stronach osi. Mechanizm klikera pozwala odliczyć taką samą liczbę ćwierćobrotów z lewej i prawej strony. Po zakończeniu należy zastosować moment dokręcania podany w instrukcji.
Sprawdź również ustawienie koła. Prawidłowa wartość luzu nie pomoże, jeśli tylne koło nie stoi prosto — napęd może wtedy pracować nierówno. Po dokręceniu warto jeszcze raz skontrolować zarówno położenie osi, jak i uzyskany zakres.
Oceniaj cały zestaw napędowy
Łańcuch nie pracuje sam. Podczas kontroli sprawdź jego wydłużenie, kształt zębów obu zębatek, stan ślizgu i prowadnicy. Skupienie się tylko na najbardziej widocznym elemencie może pozostawić zużyty podzespół w tym samym układzie.
Finder Bajamoto grupuje te części na jednej fiszce. Warianty zębatek są pokazane jako oddzielne pozycje OEM, więc możesz wskazać konkretny element bez zgadywania zgodności po samej nazwie. To szczególnie przydatne, gdy oględziny wskazują, że do zamówienia potrzebujesz więcej niż jednego elementu zestawu.
